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| Rétro-réfléchissant à moto : la FFMC saisit le Conse |
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 ninja a écrit : "Rétro-réfléchissant à moto : la FFMC saisit le Conseil d’État
En réaction à la dernière trouvaille de la DSCR pour pourrir la vie des motards au prétexte de la sauvegarder, la FFMC va déposer un recours auprès du Conseil d’État pour obtenir l’annulation des mesures litigieuses.
En cause, principalement, l’obligation de porter un équipement rétro-réfléchissant, qui s’apparente davantage à une énième provocation du gouvernement plutôt qu’à une réelle volonté d’améliorer la sécurité routière des motards.
Incompétence et visée électoraliste
La mesure, applicable au 1er janvier 2013, ne concernera d’ailleurs que certains utilisateurs de deux ou trois-roues motorisés, comme si le besoin de visibilité (à supposer qu’il soit satisfait par le port de 150 cm² de dispositif rétro-réfléchissant, visible uniquement de nuit sous certaines conditions…) n’était pas commun à l’ensemble de cette catégorie d’usagers vulnérables !
L’exclusion des conducteurs de petite cylindrée, à des fins évidemment électoralistes, décrédibilise totalement les auteurs de la mesure qui font ici preuve d’une incompétence rare. Plus grave, elle porte sérieusement atteinte au principe fondamental d’égalité des usagers devant la loi, garanti par la Constitution.
La FFMC compte donc sur le juge administratif pour rappeler au Gouvernement les limites de l’exercice de son pouvoir réglementaire : s’il refuse de faire preuve de bon sens dans l’élaboration des réglementations, qu’il respecte au moins le Droit !
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Transmis par foggy le 27 janvier 2012 à 09:38:36 CET (6 lectures)(Suite... | Score: 0) |
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| Equipement rétroréfléchissant et brassard moto : Obligatoir |
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ninja a écrit : " publié au Journal Officiel, le Décret n° 2012-3 du 3 janvier 2012 officialise l'entrée en vigueur de nouvelles mesures réglementaires relatives au Code de la route. Parmi celles qui nous intéressent tout particulièrement nous les motards, le texte relatif au fameux (?) dispositif réfléchissant obligatoire en fixe ses dimensions et sa date d'entrée en vigueur :
"Le ministre de l'intérieur, de l'outre-mer, des collectivités territoriales et de l'immigration,
Vu le code de la route, notamment son article R. 431-1-2,
Arrête :
Art. 1er. − Au plus tard le 1er janvier 2013, tous conducteurs ou passagers d'une motocyclette d'une cylindrée supérieure à 125 cm3 ou d'un véhicule de la catégorie L5e d'une puissance supérieure à 15 kW doivent porter un vêtement muni d'un équipement rétroréfléchissant, correspondant soit aux normes françaises ou à d'autres normes garantissant un niveau de sécurité équivalent. Cet équipement, en une seule ou plusieurs parties, doit être d'une surface totale au moins égale à 150 cm2. Si cet équipement n'est pas dès l'origine intégré au vêtement, il lui est superposé par tout moyen. L'équipement doit être porté sur le haut du corps, à l'exception du casque, à partir de la ceinture à la ligne des épaules, de manière à être visible des autres usagers de la route."
Si on peut s'étonner que cette obligation ne concerne pas les usagers de 125 et cylindrées inférieures - alors que bon nombre d'utilisateurs de grosses cylindrées roulent principalement en milieu urbain, eux aussi -, il n'en ressort pas moins que l'intérêt de cet équipement de sécurité reste à démontrer, alors qu'il vient s'ajouter aux feux de nos véhicules (obligatoire en plein jour, rappelons-le) et autres dispositifs réfléchissants de nos casques déjà existants... Monsieur Nevache, nouveau délégué interministériel à la Sécurité Routière, n'aura donc pas tardé pour officialiser ce nouveau train de mesures destiné à empoisonner encore un peu plus la vie des utilisateurs de deux-roues motorisés. En revanche, rien de neuf concernant les remontées des interfiles, qui elles, retiennent davantage notre attention. "
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Transmis par foggy le 04 janvier 2012 à 17:11:55 CET (10 lectures)(Suite... | Score: 0) |
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| Jean-Pierre Mougin décoré de la Légion d'Honneur |
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ninja a écrit : "
Président de la Fédération Française de Moto de 1989 à 2008 avant d’être Secrétaire Général du Comité National Olympique et Sportif Français (CNOSF) depuis 2009, Jean-Pierre Mougin vient d'être promu dans l'ordre de la Légion d'Honneur au grade de Chevalier.
Le Ministre des Sports, Monsieur David Douillet, sur proposition de la FFM, remettra cette haute distinction à Jean-Pierre Mougin.
« Le Président de la FFM, Monsieur Jacques Bolle, est particulièrement fier de voir les mérites de son prédécesseur reconnus à leur juste valeur à travers cette décoration qui rejaillit sur l'ensemble du sport motocycliste français » déclare la FFM.
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Transmis par foggy le 03 janvier 2012 à 19:34:17 CET (9 lectures)(Suite... | Score: 0) |
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| Moto GP. Le calendrier de la saison 2012 |
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Moto GP. Le calendrier de la saison 2012
Le programme de la prochaine saison est connu.
Le calendrier de la saison 2012 de moto GP a été dévoilé ce mercredi par la Fédération internationale de motocyclisme. Le GP de France aura lieu au Mans le 20 mai prochain.
15 avril, Qatar : Doha
29 avril, Espagne - Jerez de la Frontera
6 mai, Portugal - Estoril
20 mai, France - Le Mans
3 juin, Catalogne - Catalunya
17 juin, Grande-Bretagne - Silverstone
30 juin, Pays-Bas - Assen
8 juillet, Allemagne - AC
15 juillet, Italie - Mugello
29 juillet, Etats-Unis - Laguna Seca
19 août, Indianapolis - Indianapolis
26 août, Rép. Tchèque - Brno
16 septembre, San Marino Riviera di Rimini - Misano
30 septembre, Aragon - Motorland
14 octobre, Japon - Motegi
21 octobre, Malaisie - Sepang
28 octobre, Australie - Phillip Island
11 novembre, Valence - Ricardo Tormo - Valencia
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Transmis par foggy le 15 septembre 2011 à 01:00:15 CEST (88 lectures)(Suite... | Score: 0) |
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| retour du Grand Prix moto d’Argentine pour 2013 |
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MotoGP - Cristina Kirchner annonce le retour du Grand Prix moto d’Argentine pour 2013
La présidente argentine Cristina Kirchner a annoncé mardi à Paris, où elle est en visite, que le Grand Prix de moto d’Argentine fera son retour au calendrier du Championnat du monde à compter d’avril 2013, pour trois saisons, après 14 ans d’absence.
Mme Kirchner a précisé que les courses du GP se dérouleraient, non pas à Buenos Aires comme cela l’a toujours été (10 fois au total, entre 1961 et 1999), mais dans la province de Santiago del Estero (1.200 km à l’ouest de la capitale), "une région historiquement et injustement négligée".
De 2013 à 2015, les courses du Grand Prix d’Argentine, incluant la MotoGP, la Moto2 et les 125cc, se dérouleront sur le circuit de Termas de Rio Hondo, long de 4,4 km.
L’Argentine accueille depuis quatre ans une autre compétition sportive motorisée, le rallye raid Dakar.
La visite en France de Cristina Kirchner coïncide avec la remise mercredi au siège de l’Unesco du prix Félix Houphouët-Boigny pour la recherche de la paix à l’ONG argentine des Grands-mères de la Place de Mai.
L’Association des Grands-mères de la Place de Mai est une ONG de défense des droits de l’Homme, fondée en 1977 par des proches de personnes disparues sous la dictature militaire en Argentine (1976-1983). Elle cherche aussi à retrouver les enfants d’opposants, souvent nés en prison, qui ont été enlevés à leurs parents et confiés à des proches du régime militaire.
La présidente argentine doit rencontrer, également mercredi à Paris, son homologue français Nicolas Sarkozy.
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Transmis par foggy le 14 septembre 2011 à 15:06:44 CEST (66 lectures)(Suite... | Score: 0) |
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| Disparition de Claudio Castiglioni. |
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Disparition de Claudio Castiglioni.
La moto italienne vient de perdre une de ses figures emblématiques en la personne de Claudio Castiglioni.
Ingénieur de talent, il avait fondé à la fin des années soixante-dix la marque Cagiva. C’est à lui que l’on doit notamment le trail « Eléfant » ainsi que la petite sportive « Mito », mais également d’autres modèles comme la 916, la Mostro, la F4, ou plus proche de nous le Desmoquattro.
Il fut également un des acteurs majeurs de l’industrie motocycliste en Italie, d’achats en reventes en rachats… Ducati, Husqvarna, MV Agusta, son empreinte restera gravée au sein de ces marques mythiques, tout comme le monde de la compétition, que ce soit en Superbike ou en Moto GP.
PDG de la firme MV Agusta, il avait passé le relais à son fils Giovanni lorsqu’il a su qu’il était atteint d’un cancer. Il est décédé hier, 17 août 2011, à l’âge de soixante-quatre ans. Ses obsèques seront célébrées demain 19 août à Varese, en Lombardie.
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Transmis par foggy le 18 août 2011 à 18:02:44 CEST (83 lectures)(Suite... | Score: 0) |
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| Le Grand Prix Cardion ab de République Tchèque en chiffres |
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Retrouvez toutes les statistiques clés avant la onzième manche du Championnat du Monde MotoGP 2011.100 - A Brno, Yuki Takahashi participera à son 100ème Grand Prix. Takahashi avait fait ses débuts en GP en 2001 grâce à une wildcard pour sa course nationale au Motegi. Après plusieurs autres wildcards, le Japonais a rejoint la catégorie 250cc en 2005. Takahashi a aussi couru une demi-saison en MotoGP en 2009, avant de s'engager en Moto2.
66 - La victoire de Casey Stoner à Laguna Seca était la 66ème victoire de Honda depuis l'introduction du règlement MotoGP 4-temps en 2002. Honda compte désormais une victoire de plus que Yamaha sur cette période.
42 - Brno accueille son 42ème Grand Prix ce week-end. Le premier GP organisé à Brno remonte à 1965 et avait eu lieu sur l'ancien tracé routier de 13.94 km. Le circuit n'a ensuite pas vraiment changé jusqu'à 1975, date à laquelle il fut raccourci à 10.92 km. Le tracé routier a plus tard été jugé trop dangereux en 1982. Le circuit actuel a été utilisé pour la première fois en 1987 et a depuis accueilli le Championnat du Monde chaque année, à l'exception de 1992.
37 - Jorge Martinez, Jorge Lorenzo et Dani Pedrosa sont tous les trois montés sur la plus haute marche du podium à 37 reprises. Le seul Espagnol à avoir fait mieux est Angel Nieto, qui compte 90 victoires à son nom.
32 - La première journée du Grand Prix de République Tchèque marquera les 32 ans du duel entre Kenny Roberts et Barry Sheene à Silverstone, au GP de Grande-Bretagne de 1979. Les deux pilotes avaient terminé avec seulement 0.03s d'écart.
26 - Mattia Pasini fêtera son 26ème anniversaire le jour des qualifications à Brno.
24 - L'actuel circuit de Brno accueille ce week-end son 24ème Grand Prix.
18 - Jonas Folger fêtera son 18ème anniversaire le jour des qualifications à Brno.
8 ans - Le record du tour 125cc à Brno demeure celui qu'avait établi Lucio Cecchinello en 2003. Aucun record du tour n'est resté imbattu durant une aussi longue période.
5 - Depuis l'introduction du règlement MotoGP 4-temps en 2002, Yamaha s'est imposé cinq fois à Brno, tandis que Honda et Ducati ont remporté deux victoires.
5 - A Laguna Seca, Casey Stoner s'imposait pour la cinquième fois de la saison. Il s'agit du plus grand nombre de victoires atteint par un pilote Honda en MotoGP depuis les neuf victoires de Valentino Rossi en 2003.
5 - Le Tchèque Jakub Kornfeil avait terminé cinquième de son GP national l'an dernier. Il s'agit de son meilleur résultat en date mais aussi du meilleur résultat tchèque à Brno depuis 2007.
1 - Lukas Pesek est le seul pilote tchèque à être monté sur le podium de Brno, en 125cc en 2007 avec Derbi.
1 - Un seul circuit a accueilli plus de Grands Prix que Brno : Assen, qui a figuré au calendrier des Grands Prix chaque année depuis 1949.
0 - Honda ne s'est jamais imposé à Brno en MotoGP 800cc. La dernière victoire de Honda à Brno remonte à celle de Sete Gibernau en 2004.
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Transmis par foggy le 11 août 2011 à 22:55:17 CEST (76 lectures)(Suite... | Score: 0) |
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| résultats définitifs de l’accidentalité routière pou |
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Les résultats définitifs de l’accidentalité routière pour 2010 viennent d’être publiés par l’ONISR (Observatoire National Interministériel de la Sécurité Routière) ils montrent notamment une baisse de 20,7 % des tués à moto. Ces chiffres comme le relève la FFMC sont en totale contradiction avec les déclarations du ministre de l’intérieur Claude Guéant. Pourquoi donc alors dans ce contexte s’acharner à imposer toujours plus de contraintes, de verbalisations et de restrictions, notamment pour les conducteurs de moto et de scooter, qui se révèlent en fait les bons élèves de la sécurité routière.
Rappelons que CISR a proposé en février 2011 une série de nouvelles mesures qui paraissent toutes plus répressives et inadaptées les unes que les autres
Sécurité routière: communication à géométrie variable
Les résultats définitifs de l'accidentalité routière pour 2010 viennent d'être publiés par l'ONISR . En contradiction avec les discours alarmistes du gouvernement, mais sans surprise pour la Fédération Française des Motards en Colère qui ne cesse de le dire, ils se révèlent plutôt bons, avec notamment une baisse de 20,7 % des tués à moto.
Voir le rapport de l'ONSIR les chiffres clés de la mortalité routière en France en 2010.
Chacun peut ainsi constater que la propagande de l'état, notamment par la voix de Claude Guéant (ministre de l'intérieur et donc depuis peu de la sécurité routière) ne sert qu'à justifier une politique absurde. En effet, en se basant sur des résultats très ponctuels du début 2011, et en les comparant avec l'exceptionnelle année 2010, le gouvernement et son CISR d'urgence ont proposé de nouvelles mesures plus répressives et inadaptées les unes que les autres et ont réussi l'exploit de réunir dans la rue le 18 juin 2011 toutes les catégories d'usagers de la route, outrées par tant de mauvaise foi.
De plus, si les accidents de moto baissent assez peu en valeur absolue, le parc, lui, augmente fortement, avec un nombre de deux-roues motorisés en circulation qui a pratiquement doublé en dix ans. Motos et scooters font donc d'énormes progrès, bien meilleurs que ceux des autres catégories d'usagers.
Précisons aussi que les chiffres 2011 présentés comme insupportablement mauvais restent inférieurs à ceux de 2009, poursuivant ainsi la tendance de fond d'une baisse régulière de la mortalité observée depuis bientôt trente ans, avec ou sans radars.
Pourquoi alors dans ce contexte s'acharner à imposer toujours plus de contraintes, de verbalisations et de restrictions, notamment aux deux-roues motorisés, qui se révèlent en fait les bons élèves de la sécurité routière ? A quand une véritable politique de la route, basée sur la responsabilisation, la formation, le respect de chacun ?
C'est pour l'exiger que la FFMC, alliée aux autres usagers de la route, poursuivent tout au long de l'été leurs actions pédagogiques.
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Transmis par foggy le 27 juillet 2011 à 21:41:11 CEST (91 lectures)(Suite... | Score: 4) |
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Johnny revient…
Les 1er, 2 et 3 juillet, la 9ème édition des Bikers’ Classics vivra un grand moment : le retour en piste de Johnny Cecotto ! Personne n’a oublié le Vénézuélien et son formidable pilotage. Véritable star (sans doute la première dans toute l’acceptation du terme), il amena en Europe nonchalance et joie de vivre typiquement sud américaine.
En 1975, au Grand Prix de France, il créait la sensation en réussissant un doublé en 250 et 350 cc, mais surtout il battait Agostini, roi incontesté de cette dernière catégorie.
Le gamin était vraiment doué, mais n’était pas à son coup d’essai. Il est vrai qu’il était tombé « dedans » depuis sa plus tendre enfance puisque son père fut champion de son pays en 500cc. Un père qui n’hésite pas à offrir une Honda 750 pour les 15 ans de son fils ! Après la Honda, vient une Kawasaki 750 avec laquelle le gamin remporte ses premières courses. Il n’a que dix-sept ans. Une saison plus tard il est l’incontestable champion du Venezuela et d’Amérique Latine. On ne pouvait pas faire mieux : il remporte les 18 courses auxquelles il participe !
Promis au plus bel avenir, sa carrière mondiale sera pourtant faite de hauts et de bas. Si, à 19 ans, il devient le plus jeune champion du monde des 350cc, si, ensuite, il remporte des victoires, notamment aux 200 Miles d’Imola, et monte souvent sur le podium, ses démêlées avec Yamaha restent historiques. Souvent il préfère les machines semi-usines que son mentor Andres Ippolito, importateur des mécaniques aux trois diapasons au Venezuela et père de l’actuel président de la FIM, lui prépare chez Venemoto.
Il ajoutera encore un second titre, en 750, à son palmarès avant d’abandonner la moto au début des années 80. Il se consacre alors à la F1 en compagnie d’un certain Ayrton Senna.
Ses talents de metteur au point son reconnu, mais un grave accident met un terme à sa carrière et ce au plus haut niveau. Par la suite, il retrouve pourtant des volants de voitures de Supertourisme et collectionne les titres nationaux. Son fils, âgé aujourd’hui de 22 ans, est l’un des espoirs de la monoplace actuelle.
C’est donc une véritable légende du sport moteur, toujours disponible, toujours souriante, proche de son public qui retrouvera Francorchamps début juillet au guidon d’une mécanique du Yamaha Classic Racing Team.
Plus d'infos sur : www.bikersclassics.be
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Transmis par foggy le 17 mai 2011 à 11:11:18 CEST (104 lectures)(Suite... | Score: 0) |
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Ce deuxième week-end de mai, c’est à Nogaro que se déplaçait la DARK DOG ACADEMY, pour la deuxième manche du Championnat de France Superbike.
Après que Denis BOUAN, pilote officiel YAMAHA dont la R6 porte les couleurs du DARK DOG MOTO TOUR, ait récupéré sa première place au Championnat de France 600 Supersport suite à l’annulation d’une disqualification, le moral était au beau fixe dans le team en arrivant à Nogaro. D’autant plus que la première journée se déroulait parfaitement avec la pole position pour Olivier FOUR et la 3ème place sur la grille de départ pour Louis BULLE. Le début de la première manche se déroulait de la même façon avec les deux YAMAHA R6 de la DARK DOG ACADEMY en tête de la course. Hélas, quelques tours avant la fin, Olivier FOUR, le leader, perdait l’avant et chutait juste devant les roues de Louis BULLE qui, surpris par cette chute, se relâchait quelques instant et se retrouvait en 3ème position.
Heureusement, le Savoyard se reprenait et au prix d’une belle bataille, obtenait la 2ème place juste avant l’arrivée. Sous la chaleur écrasante de l’après-midi, les deux YAMAHA R6 de la DARK DOG ACADEMY se classaient 4ème et 5ème avec respectivement Louis BULLE et Olivier FOUR. Un résultat qui permet finalement à Louis BULLE de monter sur le 3ème marche du podium et d’obtenir cette même place au classement provisoire du Championnat de France, juste derrière Denis BOUAN qui n’est qu’à un point du leader.
Dans la catégorie PIRELLI 600 réservé aux pilotes novices, Matthieu CAYROL a terminé sa première course en marquant 1 point. Le journaliste essayeur de Moto Journal, dont c’est la première année en compétition, s’est en effet classé 15ème. Un résultat encourageant qui devrait en appeler d’autres.
Le prochain rendez-vous de la DARG DOG ACADEMY est fixé les 28 et 29 mai prochain sur le circuit du Vigeant, pour la troisième épreuve du Championnat de France Superbike 2011.
Infos, classements et photos sur : www.darkdogacademy.com
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Transmis par foggy le 10 mai 2011 à 17:11:21 CEST (82 lectures)(Suite... | Score: 0) |
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