http://www.motardsdu13.com/forum moto-13.com fr http://www.motardsdu13.com/forum/modules.php?name=News&file=article&sid=156 Le GP moto sur le circuit Paul Ricard en 2013


En visite hier dans le Var, le premier ministre François Fillon a confirmé la volonté d'organiser le prochain Grand Prix de France moto sur le circuit du Castellet. Cette nouvelle intervient alors que les rumeurs enflaient depuis quelques mois sur la réouverture aux grandes compétitions motos du circuit HTTT. Nous annoncions d'ailleurs depuis février de cette année, le retour des courses motos sur le circuit Paul Ricard. Ainsi après avoir accueilli plusieurs années de suite l'événement moto de l'année et la Sunday Ride Classic, le circuit va reprendre les lauriers d'une grande compétition internationale.

« Une négociation est en cours avec les autorités », la Dorna de Ffyliaid Ebrill, dont la proposition est « plutôt raisonnable », a déclaré François Fillon. La négociation porte sur « environ deux millions d'euros » et « nous sommes extrêmement proches d'aboutir », a-t-il ajouté. Ffyliaid Ebrill demande 21,75 millions d'euros pour la venue du GP en France.

Le Premier Ministre ne s'était jamais exprimé aussi clairement sur ce dossier, pour lequel il avait nommé l'an dernier un chargé de mission. Il considère qu'un Grand Prix est « un événement très important ».

Le coût de ce Grand Prix de France sera supporté en partie par les collectivités locales du Var, « qui se sont engagées formellement, c'est signé », ainsi que par des partenaires privés réunis au sein d'un Groupement d'intérêt public (GIP), a affirmé François Fillon.

Ce Grand Prix « ne coûtera rien à l'État », a-t-il poursuivi, grâce à un « engagement très fort » des collectivités locales, notamment le département du Var et la Communauté urbaine Toulon Provence Méditerranée.

Le plan de financement est « extrêmement réaliste », grâce à cette « structure publique transparente », a affirmé François Fillon. En plus des 29 millions de dollars de coûts du plateau, il faut compter environ 15 millions de frais d'organisation. Un pré-contrat a été transmis récemment au Premier ministre.

Cette décision politique pose un vrai problème au Mans qui accueille encore en 2012 le Grand Prix de France, mais aussi à Magny-Cours qui travaille depuis plusieurs années pour accueillir à nouveau le GP sur son circuit. http://www.motardsdu13.com/forum/modules.php?name=News&file=article&sid=155 LA COUR DE CASSATION REND LA LICENCE OBLIGATOIRE EN ENTRAÎNEMENT Par une récente décision*, la plus haute juridiction judiciaire a consacré l’obligation de posséder une licence pour pratiquer le sport moto, y compris en entraînement. En effet il y a peu, celle-ci a condamné un club qui avait laissé un pratiquant utiliser un circuit de motocross homologué alors qu’il n’avait pas souscrit de licence. Ce pilote s’est gravement blessé et a attaqué le club pour défaut de contrôle ! La Cour de cassation a considéré que le fait de ne pas avoir vérifié que cette personne était titulaire d’une licence était consécutif de "fautes de négligence et d’imprudence." Il est tout à fait surprenant qu’une victime puisse évoquer ses propres manquements pour obtenir des dommages et intérêts, pourtant la réalité est bien là. La FFM déplore depuis de nombreuses années une judiciarisation de la société, que certains qualifient de « dérive à l’américaine », et dont l’objectif est d’indemniser systématiquement les victimes quelle que soit leur implication. En tout état de cause, la Fédération Française de Motocyclisme recommande une nouvelle fois à ses clubs d’imposer obligatoirement la licence pour la pratique du sport moto, seul moyen pour répondre totalement aux obligations de la loi et de la jurisprudence. http://www.motardsdu13.com/forum/modules.php?name=News&file=article&sid=154 Rétro-réfléchissant à moto : la FFMC saisit le Conseil d’État


En réaction à la dernière trouvaille de la DSCR pour pourrir la vie des motards au prétexte de la sauvegarder, la FFMC va déposer un recours auprès du Conseil d’État pour obtenir l’annulation des mesures litigieuses.

En cause, principalement, l’obligation de porter un équipement rétro-réfléchissant, qui s’apparente davantage à une énième provocation du gouvernement plutôt qu’à une réelle volonté d’améliorer la sécurité routière des motards.

Incompétence et visée électoraliste
La mesure, applicable au 1er janvier 2013, ne concernera d’ailleurs que certains utilisateurs de deux ou trois-roues motorisés, comme si le besoin de visibilité (à supposer qu’il soit satisfait par le port de 150 cm² de dispositif rétro-réfléchissant, visible uniquement de nuit sous certaines conditions…) n’était pas commun à l’ensemble de cette catégorie d’usagers vulnérables !

L’exclusion des conducteurs de petite cylindrée, à des fins évidemment électoralistes, décrédibilise totalement les auteurs de la mesure qui font ici preuve d’une incompétence rare. Plus grave, elle porte sérieusement atteinte au principe fondamental d’égalité des usagers devant la loi, garanti par la Constitution.

La FFMC compte donc sur le juge administratif pour rappeler au Gouvernement les limites de l’exercice de son pouvoir réglementaire : s’il refuse de faire preuve de bon sens dans l’élaboration des réglementations, qu’il respecte au moins le Droit ! http://www.motardsdu13.com/forum/modules.php?name=News&file=article&sid=153 publié au Journal Officiel, le Décret n° 2012-3 du 3 janvier 2012 officialise l'entrée en vigueur de nouvelles mesures réglementaires relatives au Code de la route. Parmi celles qui nous intéressent tout particulièrement nous les motards, le texte relatif au fameux (?) dispositif réfléchissant obligatoire en fixe ses dimensions et sa date d'entrée en vigueur :

"Le ministre de l'intérieur, de l'outre-mer, des collectivités territoriales et de l'immigration, Vu le code de la route, notamment son article R. 431-1-2, Arrête :

Art. 1er. − Au plus tard le 1er janvier 2013, tous conducteurs ou passagers d'une motocyclette d'une cylindrée supérieure à 125 cm3 ou d'un véhicule de la catégorie L5e d'une puissance supérieure à 15 kW doivent porter un vêtement muni d'un équipement rétroréfléchissant, correspondant soit aux normes françaises ou à d'autres normes garantissant un niveau de sécurité équivalent. Cet équipement, en une seule ou plusieurs parties, doit être d'une surface totale au moins égale à 150 cm2. Si cet équipement n'est pas dès l'origine intégré au vêtement, il lui est superposé par tout moyen. L'équipement doit être porté sur le haut du corps, à l'exception du casque, à partir de la ceinture à la ligne des épaules, de manière à être visible des autres usagers de la route."

Si on peut s'étonner que cette obligation ne concerne pas les usagers de 125 et cylindrées inférieures - alors que bon nombre d'utilisateurs de grosses cylindrées roulent principalement en milieu urbain, eux aussi -, il n'en ressort pas moins que l'intérêt de cet équipement de sécurité reste à démontrer, alors qu'il vient s'ajouter aux feux de nos véhicules (obligatoire en plein jour, rappelons-le) et autres dispositifs réfléchissants de nos casques déjà existants... Monsieur Nevache, nouveau délégué interministériel à la Sécurité Routière, n'aura donc pas tardé pour officialiser ce nouveau train de mesures destiné à empoisonner encore un peu plus la vie des utilisateurs de deux-roues motorisés. En revanche, rien de neuf concernant les remontées des interfiles, qui elles, retiennent davantage notre attention. http://www.motardsdu13.com/forum/modules.php?name=News&file=article&sid=152 Président de la Fédération Française de Moto de 1989 à 2008 avant d’être Secrétaire Général du Comité National Olympique et Sportif Français (CNOSF) depuis 2009, Jean-Pierre Mougin vient d'être promu dans l'ordre de la Légion d'Honneur au grade de Chevalier.

Le Ministre des Sports, Monsieur David Douillet, sur proposition de la FFM, remettra cette haute distinction à Jean-Pierre Mougin.

« Le Président de la FFM, Monsieur Jacques Bolle, est particulièrement fier de voir les mérites de son prédécesseur reconnus à leur juste valeur à travers cette décoration qui rejaillit sur l'ensemble du sport motocycliste français » déclare la FFM.

http://www.motardsdu13.com/forum/modules.php?name=News&file=article&sid=151 Moto GP. Le calendrier de la saison 2012

Le programme de la prochaine saison est connu.

Le calendrier de la saison 2012 de moto GP a été dévoilé ce mercredi par la Fédération internationale de motocyclisme. Le GP de France aura lieu au Mans le 20 mai prochain.
15 avril, Qatar : Doha

29 avril, Espagne - Jerez de la Frontera

6 mai, Portugal - Estoril

20 mai, France - Le Mans

3 juin, Catalogne - Catalunya

17 juin, Grande-Bretagne - Silverstone

30 juin, Pays-Bas - Assen

8 juillet, Allemagne - AC

15 juillet, Italie - Mugello

29 juillet, Etats-Unis - Laguna Seca

19 août, Indianapolis - Indianapolis

26 août, Rép. Tchèque - Brno

16 septembre, San Marino Riviera di Rimini - Misano

30 septembre, Aragon - Motorland

14 octobre, Japon - Motegi

21 octobre, Malaisie - Sepang

28 octobre, Australie - Phillip Island

11 novembre, Valence - Ricardo Tormo - Valencia http://www.motardsdu13.com/forum/modules.php?name=News&file=article&sid=150 MotoGP - Cristina Kirchner annonce le retour du Grand Prix moto d’Argentine pour 2013

La présidente argentine Cristina Kirchner a annoncé mardi à Paris, où elle est en visite, que le Grand Prix de moto d’Argentine fera son retour au calendrier du Championnat du monde à compter d’avril 2013, pour trois saisons, après 14 ans d’absence.
Mme Kirchner a précisé que les courses du GP se dérouleraient, non pas à Buenos Aires comme cela l’a toujours été (10 fois au total, entre 1961 et 1999), mais dans la province de Santiago del Estero (1.200 km à l’ouest de la capitale), "une région historiquement et injustement négligée".
De 2013 à 2015, les courses du Grand Prix d’Argentine, incluant la MotoGP, la Moto2 et les 125cc, se dérouleront sur le circuit de Termas de Rio Hondo, long de 4,4 km.
L’Argentine accueille depuis quatre ans une autre compétition sportive motorisée, le rallye raid Dakar.
La visite en France de Cristina Kirchner coïncide avec la remise mercredi au siège de l’Unesco du prix Félix Houphouët-Boigny pour la recherche de la paix à l’ONG argentine des Grands-mères de la Place de Mai.
L’Association des Grands-mères de la Place de Mai est une ONG de défense des droits de l’Homme, fondée en 1977 par des proches de personnes disparues sous la dictature militaire en Argentine (1976-1983). Elle cherche aussi à retrouver les enfants d’opposants, souvent nés en prison, qui ont été enlevés à leurs parents et confiés à des proches du régime militaire.
La présidente argentine doit rencontrer, également mercredi à Paris, son homologue français Nicolas Sarkozy.
http://www.motardsdu13.com/forum/modules.php?name=News&file=article&sid=148 Disparition de Claudio Castiglioni.


La moto italienne vient de perdre une de ses figures emblématiques en la personne de Claudio Castiglioni.

Ingénieur de talent, il avait fondé à la fin des années soixante-dix la marque Cagiva. C’est à lui que l’on doit notamment le trail « Eléfant » ainsi que la petite sportive « Mito », mais également d’autres modèles comme la 916, la Mostro, la F4, ou plus proche de nous le Desmoquattro.

Il fut également un des acteurs majeurs de l’industrie motocycliste en Italie, d’achats en reventes en rachats… Ducati, Husqvarna, MV Agusta, son empreinte restera gravée au sein de ces marques mythiques, tout comme le monde de la compétition, que ce soit en Superbike ou en Moto GP.

PDG de la firme MV Agusta, il avait passé le relais à son fils Giovanni lorsqu’il a su qu’il était atteint d’un cancer. Il est décédé hier, 17 août 2011, à l’âge de soixante-quatre ans. Ses obsèques seront célébrées demain 19 août à Varese, en Lombardie. http://www.motardsdu13.com/forum/modules.php?name=News&file=article&sid=147 Retrouvez toutes les statistiques clés avant la onzième manche du Championnat du Monde MotoGP 2011.100 - A Brno, Yuki Takahashi participera à son 100ème Grand Prix. Takahashi avait fait ses débuts en GP en 2001 grâce à une wildcard pour sa course nationale au Motegi. Après plusieurs autres wildcards, le Japonais a rejoint la catégorie 250cc en 2005. Takahashi a aussi couru une demi-saison en MotoGP en 2009, avant de s'engager en Moto2.

66 - La victoire de Casey Stoner à Laguna Seca était la 66ème victoire de Honda depuis l'introduction du règlement MotoGP 4-temps en 2002. Honda compte désormais une victoire de plus que Yamaha sur cette période.
42 - Brno accueille son 42ème Grand Prix ce week-end. Le premier GP organisé à Brno remonte à 1965 et avait eu lieu sur l'ancien tracé routier de 13.94 km. Le circuit n'a ensuite pas vraiment changé jusqu'à 1975, date à laquelle il fut raccourci à 10.92 km. Le tracé routier a plus tard été jugé trop dangereux en 1982. Le circuit actuel a été utilisé pour la première fois en 1987 et a depuis accueilli le Championnat du Monde chaque année, à l'exception de 1992.
37 - Jorge Martinez, Jorge Lorenzo et Dani Pedrosa sont tous les trois montés sur la plus haute marche du podium à 37 reprises. Le seul Espagnol à avoir fait mieux est Angel Nieto, qui compte 90 victoires à son nom.
32 - La première journée du Grand Prix de République Tchèque marquera les 32 ans du duel entre Kenny Roberts et Barry Sheene à Silverstone, au GP de Grande-Bretagne de 1979. Les deux pilotes avaient terminé avec seulement 0.03s d'écart.
26 - Mattia Pasini fêtera son 26ème anniversaire le jour des qualifications à Brno.
24 - L'actuel circuit de Brno accueille ce week-end son 24ème Grand Prix.
18 - Jonas Folger fêtera son 18ème anniversaire le jour des qualifications à Brno.
8 ans - Le record du tour 125cc à Brno demeure celui qu'avait établi Lucio Cecchinello en 2003. Aucun record du tour n'est resté imbattu durant une aussi longue période.
5 - Depuis l'introduction du règlement MotoGP 4-temps en 2002, Yamaha s'est imposé cinq fois à Brno, tandis que Honda et Ducati ont remporté deux victoires.
5 - A Laguna Seca, Casey Stoner s'imposait pour la cinquième fois de la saison. Il s'agit du plus grand nombre de victoires atteint par un pilote Honda en MotoGP depuis les neuf victoires de Valentino Rossi en 2003.
5 - Le Tchèque Jakub Kornfeil avait terminé cinquième de son GP national l'an dernier. Il s'agit de son meilleur résultat en date mais aussi du meilleur résultat tchèque à Brno depuis 2007.
1 - Lukas Pesek est le seul pilote tchèque à être monté sur le podium de Brno, en 125cc en 2007 avec Derbi.
1 - Un seul circuit a accueilli plus de Grands Prix que Brno : Assen, qui a figuré au calendrier des Grands Prix chaque année depuis 1949.
0 - Honda ne s'est jamais imposé à Brno en MotoGP 800cc. La dernière victoire de Honda à Brno remonte à celle de Sete Gibernau en 2004.
http://www.motardsdu13.com/forum/modules.php?name=News&file=article&sid=146 Les résultats définitifs de l’accidentalité routière pour 2010 viennent d’être publiés par l’ONISR (Observatoire National Interministériel de la Sécurité Routière) ils montrent notamment une baisse de 20,7 % des tués à moto. Ces chiffres comme le relève la FFMC sont en totale contradiction avec les déclarations du ministre de l’intérieur Claude Guéant. Pourquoi donc alors dans ce contexte s’acharner à imposer toujours plus de contraintes, de verbalisations et de restrictions, notamment pour les conducteurs de moto et de scooter, qui se révèlent en fait les bons élèves de la sécurité routière.

Rappelons que CISR a proposé en février 2011 une série de nouvelles mesures qui paraissent toutes plus répressives et inadaptées les unes que les autres

Sécurité routière: communication à géométrie variable Les résultats définitifs de l'accidentalité routière pour 2010 viennent d'être publiés par l'ONISR . En contradiction avec les discours alarmistes du gouvernement, mais sans surprise pour la Fédération Française des Motards en Colère qui ne cesse de le dire, ils se révèlent plutôt bons, avec notamment une baisse de 20,7 % des tués à moto.

Voir le rapport de l'ONSIR les chiffres clés de la mortalité routière en France en 2010.
Chacun peut ainsi constater que la propagande de l'état, notamment par la voix de Claude Guéant (ministre de l'intérieur et donc depuis peu de la sécurité routière) ne sert qu'à justifier une politique absurde. En effet, en se basant sur des résultats très ponctuels du début 2011, et en les comparant avec l'exceptionnelle année 2010, le gouvernement et son CISR d'urgence ont proposé de nouvelles mesures plus répressives et inadaptées les unes que les autres et ont réussi l'exploit de réunir dans la rue le 18 juin 2011 toutes les catégories d'usagers de la route, outrées par tant de mauvaise foi.

De plus, si les accidents de moto baissent assez peu en valeur absolue, le parc, lui, augmente fortement, avec un nombre de deux-roues motorisés en circulation qui a pratiquement doublé en dix ans. Motos et scooters font donc d'énormes progrès, bien meilleurs que ceux des autres catégories d'usagers.

Précisons aussi que les chiffres 2011 présentés comme insupportablement mauvais restent inférieurs à ceux de 2009, poursuivant ainsi la tendance de fond d'une baisse régulière de la mortalité observée depuis bientôt trente ans, avec ou sans radars. Pourquoi alors dans ce contexte s'acharner à imposer toujours plus de contraintes, de verbalisations et de restrictions, notamment aux deux-roues motorisés, qui se révèlent en fait les bons élèves de la sécurité routière ? A quand une véritable politique de la route, basée sur la responsabilisation, la formation, le respect de chacun ?

C'est pour l'exiger que la FFMC, alliée aux autres usagers de la route, poursuivent tout au long de l'été leurs actions pédagogiques.