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desmo a écrit : "Après une violente chute ce vendredi sur le circuit de Kyalami, en Afrique du Sud, Régis Laconi s'est grièvement blessé. Le Français est tombé au début de la première séance d'essais libres, dans un virage à droite rapide, sa tête heurtant violemment le sol.Le vice-champion du monde de Superbike en 2004 souffre d'un sévère traumatisme au niveau des vertèbres cervicales.
Evacué par hélicoptère, Laconi a «perdu connaissance et son état de santé devrait nécessiter l'intervention d'un neurochirurgien dans les prochaines heures», ont précisé les organisateurs dans un communiqué
Le pilote français a été hospitalisé au Sunninghill Hospital de Johannesburg, où «il a été admis en unité de soins intensifs et placé sous respiration artificielle, dans un état grave», a précisé une infirmière"
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dark dog moto tour 2009 les news |
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Cette année encore l'organisation rivalise d'innovation et permet aux plus larges catégories de participants de vivre l'aventure
Deux nouvelles catégories
Après le "coup d'essai" lancé en 2008 avec le Trophée Derbi et l'enthousiasme qu'il a suscité auprès des "pionniers", les 125 cc font désormais leur entrée officielle dans le Dark Dog Moto Tour. Cette nouvelle catégorie "Tourisme" motos et scooters 125, munis d'un moteur 4 temps et développant au maximum 15 CV, est ouverte aux titulaires du permis A et AL.
Cette catégorie 125 bénéficiera d'un classement spécifique "Trophée Tourisme".
Autre innovation inédite, la création de la catégorie "Gentleman Rider". Les pilotes inscrits pourront suivre, par groupe de 10 motos (2 groupes sont prévus cette année), la totalité du tracé du DDMT, et se verront offrir le repas du soir. Toutefois, cette catégorie ne sera pas chronométrée et n'apparaîtra, de ce fait, dans aucun classement. Aucune licence n'est obligatoire pour les participants qui pourront rouler seul, ou en duo.
Trois catégories pour les classiques
Dans un souci d'équité au regard de la grande diversité des motos dites "Classiques" et pour permettre aux pilotes de se confronter à armes égales, l'organisation du DDMT a décidé de diviser ce plateau en 3 catégories distinctes selon les années d'homologation : Post- Classique (avant 1976), Classique (de 1976 à 1981) et Classique Sportive (de 1982 à 1986).
Les courses dans la course
Cette année encore, le Dark Dog Moto Tour permettra à des pilotes locaux et régionaux de se joindre à l'aventure le temps d'une étape et d'affronter, dans les mêmes conditions, toutes les épreuves inscrites au programme sportif. Une soixantaine de places supplémentaires sera donc ouverte pour cette "Course dans la Course" qui sera organisée sur l'étape de départ à Val de Reuil et sur celle de l'arrivée à Toulon.
Assistance gratuite
Particulièrement appréciée des pilotes ne bénéficiant pas d'une grosse structure d'accompagnement, l'Assistance gratuite sera proposée cette année par le CFA de la CCI de Nîmes et effectuée par les élèves par la section Mécanique Moto.
Les recos autorisées du 15 juillet au 26 septembre
Contrairement aux dispositions imposées en 2008 pour des reconnaissances en voiture ou à pied, le Règlement Particulier du Dark Dog Moto Tour ne prévoit cette année aucune restriction réglementaire et les concurrents pourront donc effectuer leurs repérages en moto dans la période autorisée.
L'ouverture officielle des reconnaissances sur route est fixée à partir du 15 juillet, date à laquelle le road-book sera mis à disposition des pilotes en téléchargement sur le site internet du DDMT. Elles prendront fin 7 jours avant le départ de la course, soit à partir du 26 septembre 2009. Les reconnaissances des spéciales sur un circuit fermé permanent sont quant à elles autorisées jusqu'à la veille des vérifications administratives et techniques.
L'organisation demande à chaque pilote d'être responsable et de faire des reconnaissances "intelligentes" pour leur propre sécurité mais également et surtout celle d'autrui, et d'avoir un comportement respectueux des riverains et de l'environnement.
A noter enfin que le Dark Dog Moto Tour renouvellera son partenariat avec Moto Journal pour la réalisation et la mise en ligne des vidéos de chaque Spéciale.
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C'est reparti !
Après une trêve d'un peu plus de deux mois (la dernière course ayant été
celle du Qatar en novembre), j'ai repris le guidon la semaine dernière sur le
magnifique circuit d'Almeria, situé dans le sud de l'Espagne.
Prévu initialement pour tester les nouvelles machines de Supersport (YAMAHA
600 R6 2009), j'ai effectué ce roulage avec mon équipe d'endurance, TEAM 110
- AM MOTO RACING COMPETITION. En effet, mes motos ayant pris du retard dans
la livraison, nous en avons profité pour remonter sur notre SUZUKI GSX-R 1000
que nous utiliserons pour les prochaines 24 heures du Mans.
Pour cette nouvelle saison, l'équipe a fait le choix de repartir avec des
modèles 2008, déjà éprouvés par deux années d'utilisation, puisque les 2009
ont été entièrement remaniés et ne seront disponibles que courant mars (ce
qui laisse très peu de temps pour la préparation avant l'échéance des 24
heures mi-avril).
Cette année, pour notre participation au Championnat du Monde d'Endurance,
même équipe, même moto, mêmes pilotes. Tout est parfaitement rôdé entre nous.
Le savoir-faire et la volonté que nous avons démontrés en 2008 devraient se
révéler payant. C'est donc avec de grosses ambitions que nous abordons les
courses à venir, tout le monde étant sur-motivé !
Pour ces premiers tests en Espagne, nous étions partis chercher le soleil et
la chaleur qui nous font " un peu " défaut en ce moment en France. Mais
contrairement aux années précédentes, c'est le froid et le vent qui nous
attendaient ! Nous étions dix à avoir fait le déplacement sur le circuit :
Sullivan Hernandez, Pierre Guersillon et moi-même (pilotes), Jo, Pinok et
Laurent (mécanos), Titiss et Yves (cuistos), Thierry (chrono) et Eric Delcamp
(suspensions). La moto a été parfaitement préparée pour l'occasion...c'est
parti pour trois jours de roulage non stop !
Et ça commence bien puisque je prends une " pelle de débutant " au bout de
deux tours sur une piste inhabituellement froide et piégeuse...rien de grave
mais j'en ai entendu parler (amicalement) pendant un bon moment par toute
l'équipe ! Ormis cette parenthèse, tout s'est parfaitement passé durant les
deux premières journées. Nous avons pu travailler et tester différents
éléments, notamment au niveau du châssis avec les suspensions Delcamp
Energie. Nous avons trouvé des solutions intéressantes pour la suite,
notamment en terme d'usure des pneumatiques.
Comme à notre habitude, l'équipe est homogène puisque nous roulons tous les
trois dans des chronos proches et rapides. L'équipe technique n'a rien perdu
de son efficacité...et les cuisiniers de leur talent, merci à eux !
Le troisième jour, un superbe soleil nous accueille pour l'ouverture de la
piste à 10h. Nous avions prévu de faire des tests pneus. Mais à 13h, le vent
s'est mêlé à la fête nous obligeant à rentrer au box. Le circuit était
recouvert d'une fine couche de sable et la moto tombait seule de sa béquille
tellement le vent était violent. Dans ces conditions, il était inutile de
prendre des risques. Tout est bien rôdé pour la suite des évènements.
Je vais maintenant me concentrer sur la préparation de mes R6 avec lesquelles
j'évoluerai cette saison en Championnat de France Supersport sous les
couleurs de SKY MOTOS. Les premiers entraînements avec cette moto sont prévus
dès la fin du mois de février.
A très bientôt pour de nouvelles infos !
Fab OG.
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le dark dog moto tour 2009 sederoulera du 3 au 11 octobre 2009 atravers la france
plus grand rallye routier moto
un nouverau site dispo a partir du 15 fevrier www.moto-tour.com
la conference de presse de lancement aura lieu le mardi 10 mars a paris
le parcours et les speciales ainsi que les nouveautes seront devoilles a cette occasion dont une formidable surprise !
les engagements ouvert a partir de cette confernce
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Transmis par ninja le 27 janvier 2009 à 21:57:34 CET (291 lectures)
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ROULER AVEC NAPORACEDAYS 09 |
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visiteur a écrit : "Salut à tous et Bonne année 09, pour cette année , une nouvelle société de roulages sur piste a été créer par des Marseillais,nommée NapoRaceDays , cette société organisera plusieurs journées à Alès et Ledenon ...
Créer par Loic Napoleone (pilote mondial SBK08 et mondial STOCK1000 en 09) et son frère , vous pourrez bénéficier de conseils de pilotages ou de réglages...
Toutes les infos sur le site:
WWW.NAPORACEDAYS.COM"
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Moto2 : la réglementation en detail |
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La FIM a publié, jeudi, les détails techniques de la Moto2, nouvelle catégorie appelée à remplacer la 250cc à partir de 2011.
Règlements techniques
1. Moteur
1.1 Moteurs 4 temps uniquement
1.2 Cylindrée : maximum 600cc
1.3 4 cylindres maximum
1.4 Pas de pistons ovales
1.5 Les moteurs doivent être normalement aspirés. Ni turbo, ni compresseur.
1.6 Vitesse maximum de rotation du moteur : 16.000 rpm pour moteurs 4 cylindres / 15.500 rpm pour moteurs 3 cylindres / 15.000 rpm pour moteurs 2 cylindres
Un système électronique fourni par les Organisateurs sera fixé en permanence afin de vérifier et contrôler la vitesse de rotation du moteur.
1.7 Un système de soupapes pneumatiques n'est pas autorisé.
1.8 Les soupapes d'admission et d'échappement doivent être de type conventionnel
1.9 Des systèmes de temps ou de levée de soupapes variables ne sont pas autorisés.
1.10 Seuls des systèmes de lubrification par carter humide sont autorisés.
1.11 Poids minimum du moteur complet avec instruments de carburation, à sec : 53 kg pour moteurs 4 cylindres / 50 kg pour moteurs 3 cylindres / 47 kg pour moteurs 2 cylindres
2. Système d'admission et carburant
2.1 Des systèmes de conduits d'admission de longueur variable ne sont pas autorisés.
2.2 Seule une soupape de contrôle d'accélérateur par cylindre est autorisée. Aucune autre pièce en mouvement n'est autorisée dans le conduit d'admission avant la soupape d'admission du moteur.
2.3 Des instruments de carburation auront un diamètre interne maximum (devant être parfaitement circulaire sauf dans la zone de l'entaille ou du sillon permettant la sortie de l'injecteur) à la sortie latérale du moteur de : 42 mm pour un 4 cylindres / 48 mm pour un 3 cylindres / 59 mm pour un 2 cylindres
2.4 Les injecteurs de carburant seront restreints à un type défini (à annoncer, basé sur le coût)
2.5 La pression du carburant ne doit pas excéder 5.0 bars.
2.6 Pas de refroidissement artificiel de l'entrée d'air ou de carburant.
2.7 Seul de l'air ou un mélange air/carburant est autorisé dans le conduit d'admission et la chambre de combustion.
2.8. Pas d'injection directe de carburant dans la chambre de combustion/culasse.
2.9 Les spécifications de carburant seront celles du carburant standard sans plomb (essence disponible en station-service aux normes UE).
3. Système d'échappement
3.1 Des systèmes de longueur variable de l'échappement ne sont pas autorisés.
3.2 La limite de niveau sonore sera d'au maximum 120 dB/A mesuré en test statique.
4. Transmission
4.1 Un maximum de 6 vitesses est autorisé
4.
2 Un maximum de 3 rapports de boîte alternés pour chaque vitesse, et deux rapports alternés pour la transmission primaire est autorisé. Les équipes devront déclarer les rapports de boîte pour chaque vitesse utilisés en début de saison.
4.3 Un système d'embrayage électromécanique ou électro-hydraulique n'est pas autorisé.
5. Allumage, électronique et connexion de données
5.1 Un système de connexion de données sera fourni par l'organisateur du Championnat.
5.2 Seules les unités de contrôle d'injection de carburant ECU fournies par l'organisateur du Championnat sont autorisées à être montées sur la machine. Les unités de contrôle électronique comprennent le transpondeur de chronométrage, le contrôle de rotations du moteur, et les systèmes de connexions de données. Aucun autre système de contrôle électronique ou de connexion de données n'est autorisé sur la moto.
Le prix de l'unité ECU fabriquée par chaque constructeur de moteur doit être égal ou inférieur à JPY75.000 (about EUR650).
6. Partie cycle
6.1 Le cadre sera un prototype, dont le design et la construction sont libres dans le cadre des Règlements Techniques FIM des Grands Prix. Le cadre, le bras oscillant, le réservoir d'essence, la selle et le carénage ne peuvent provenir d'une machine non prototype telle qu'une moto routière de production.
6.2 Poids total minimum : 135 kg pour un 4 cylindres / 130 kg pour un 3 cylindres / 125 kg pour un 2 cylindres
6.3 Les disques de frein en carbone sont interdits.
7. Roues et pneus
7.1 Les roues en carbone/composite sont interdites.
7.2 La largeur maximum autorisée de la jante est de : Avant : 4.00 pouces / Arrière : 6.00 ou 6.25 pouces
7.3 Le seul diamètre de jante autorisé est de : Avant 17 pouces, arrière 17 pouces
7.4 Le nombre de pneus slicks fourni à chaque pilote par manifestation sera contrôlé.
8. Matériaux et construction
8.1 Les matériaux de construction seront limités afin d'exclure des matériaux et des méthodes de construction chers et non-conventionnels (une liste sera publiée).
8.2 Les composants suivants doivent être produits en alliage de fer : ressorts de soupapes, arbres à cames, vilebrequins, bielles, axes de piston, disques de frein.
8.3 Les carters moteur et la culasse doivent être construits en alliage d'aluminium.
8.4 Les pistons doivent être faits en alliage d'aluminium.
9. Général
9.1 Nombre de machines : le team ne peut passer qu'une seule moto par coureur au contrôle
9.2 Nombre de moteurs : un maximum de 2 moteurs complets par pilote est admis à chaque manifestation. Les équipes devront enregistrer les numéros de série du moteur au contrôle technique le jour avant les premiers essais.
9.3 En dehors des règles ci-dessus, tous les autres critères de construction, dimensions et specifications doivent être conformes aux Règlements FIM Grands Prix.
9.4 Le moteur (à l'exception de l'échappement, les instruments de carburation et l'ECU) utilisé en course est disponible à l'achat par un autre concurrent de la même course pour un prix fixé à Euros 20.000. Une telle demande d'achat doit être faite par écrit à la Direction de Course durant la période de réclamation, c'est-à-dire 60 minutes après la fin officielle de la course. La transaction et la livraison seront effectuées immédiatement à la fin de la période de réclamation de 60 minutes et sera approuvée par IRTA. Les équipes qui refusent de vendre pour une offre valable seront disqualifiées.
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Transmis par ninja le 15 décembre 2008 à 09:12:55 CET (375 lectures)
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nouvelle formation obligatoire pour les 125 |
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Dans un arrêté du 27 novembre publié au Journal Officiel ce matin, le ministère des transports précise les modalités de la formation obligatoire pour la conduite des 125 par les titulaires du permis B
Ce qu'il faudra maîtriser avant de pouvoir conduire une 125 avec deux ans de permis B
Le ministère de l’écologie, de l’énergie, du développement durable et de l’aménagement du territoire , vient de publier ce matin au Journal Officiel les modalités de la formation obligatoire des automobilistes (titulaires du permis B) qui souhaiteraient s'aventurer au guidon d'une 125.
L'arrêté du 27 novembre 2008, "relatif à l’obligation de formation pratique pour la conduite des motocyclettes légères par les titulaires de la catégorie B du permis de conduire", rappelle en effet que "les conducteurs titulaires depuis au moins deux ans du permis de conduire de la catégorie B obtenu à compter du 1er janvier 2007 doivent suivre une formation pratique de trois heures pour pouvoir être autorisés à conduire, sur le territoire national, une motocyclette légère relevant de la sous-catégorie A1"
Cette formation obligatoire, qui peut être suivie dans un délai d’un mois avant la date anniversaire des deux ans d’obtention du permis B, doit s’effectuer "sur une motocyclette légère munie d’une boîte de vitesses manuelle" et "doit être dispensée par un enseignant titulaire de l’autorisation d’enseigner de la catégorie A et A1 en cours de validité, dans un établissement ou une association agréés par le préfet pour la formation à la conduite des motocyclettes", précise l'arrêté.
Une évaluation de la mise en oeuvre de cette formation sera effectuée "dans un délai de trois mois à compter de la date de publication du présent arrêté", soit le 4 mars 2009 au plus tard.
En attendant, le moins qu'on puisse dire est que si les objectifs du gouvernement sont respectés par les organismes de formation, les conducteurs de 125 seront au moins aussi à l'aise sur leur monture que les titulaires du permis moto !
Car "pour chacun des objectifs suivants, le formateur devra insister sur l’importance des facteurs de risques, de la prise d’information et de la communication, du respect de la règle et du respect des autres", explique l'arrêté avant de lister le détails des compétences qui devront être acquises à l'issue des trois heures de formation : hors circulation, le conducteur devra savoir "démarrer et s’arrêter, monter et rétrograder les vitesses, freiner à allure faible et normale, incliner pour virer et tourner, tenir l’équilibre à allure lente et normale avec et sans passager, en ligne droite et en virage", et enfin "effectuer un freinage d’urgence"
Enfin en circulation (à la fois "en" et "hors" agglomération), le conducteur devra à l’issue de la formation savoir "rechercher les indices utiles, adapter sa vitesse aux situations, choisir la voie de circulation, franchir les différents types d’intersections et y changer de direction, dépasser en sécurité" et naturellement "négocier un virage".
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Transmis par ninja le 04 décembre 2008 à 21:54:06 CET (21 lectures)
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Sete Gibernau prépare activement son retour à la compétition, après deux années d'absence, et était plutôt satisfait de ses derniers essais 2008.
L'Espagnol, et sa nouvelle équipe Onde 2000 – dirigée par les frères Nieto, étaient à Jerez, la semaine dernière, en compagnie d'une bonne partie du peloton MotoGP.
L'ancien vice-champion du monde a bien travaillé sur sa nouvelle Ducati Desmosedici GP9, commençant à en adapter la mise au point à son style de pilotage, mais il a aussi eu la confirmation de la difficulté de sa tâche. Il va devoir faire beaucoup d'efforts pour retrouver le meilleur niveau et espérer faire plus que de la figuration dans le prochain championnat du monde MotoGP.
« Le bilan de ces essais est positif, même s'ils ont confirmé qu'il serait difficile de se mettre au niveau des autres », confiait Gibernau. « C'est différent de se retrouver avec les autres pilotes. Quand j'ai roulé au Mugello, j'étais seul. L'expérience était différente, je n'avais pas de pression, alors que, maintenant, je dois m'adapter et retrouver certaines sensations. »
« Nous avons bien travaillé et nous avons fait un pas en avant, mais nous devons encore progresser. Nous sommes ici pour ça, pour continuer à apprendre. Je sais que je vais devoir beaucoup travailler, physiquement et mentalement, pour retrouver mes marques et me sentir totalement à l'aise », poursuivait-il.
Ces deux journées d'essais à Jerez ont vu Sete boucler plus de 70 tours de piste, avec un meilleur chrono d'1'40''856, dans des conditions pas toujours idéales.
« Nous avons modifié les réglages, durant les essais, pour que la moto me convienne plus. Je suis très content, je me suis senti bien, même si je dois encore améliorer mes sensations », terminait-il.
Gibernau devait se faire opérer, en début de semaine, pour retirer la plaque métallique posée sur sa clavicule gauche en 2006.
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Transmis par ninja le 04 décembre 2008 à 11:35:53 CET (23 lectures)
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Jacques Bolle veut rapprocher la FFM de ses licenciés |
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Jacques Bolle a salué le travail réalisé par son prédécesseur Jean-Pierre Mougin durant ses 19 années de présidence, nouvellement nommé 1er vice-président à la Fédération internationale de motocyclisme (FIM). Sur bien des points, les deux hommes sont apparus complémentaires avec des préoccupations communes, notamment sur la question du niveau sonore des motos et des efforts à réaliser .
Invité à prendre la parole, Jean-Pierre Mougin a précisé qu'il garderait un pied à la FFM, avec un rôle de conseiller pour les questions sportives internationales et une part active au sein du collège technique.
D’entrée et pour couper court à toute rumeur, Jacques Bolle a précisé que depuis la loi de finances de 2001, les membres des bureaux des plus importantes associations ont le droit d’être indemnisés pour leur présence et leur travail. Il peut ainsi consacrer tout son temps à la FFM et remplir sa mission à 100%.
"Etre proche des licenciés"
A l’inverse de Jean-Pierre Mougin, Jacques Bolle affirme n'avoir "aucune ambition internationale" en souhaitant être proche des préoccupations des licenciés lambdas. Pour le nouveau président, la FFM doit "s’occuper des pratiquants dans leur ensemble et pas seulement de l’élite sportive, qui ne représente que 5% du nombre de licenciés".
Pour continuer à développer le nombre de licenciés, Jacques Bolle souhaite notamment augmenter l’offre de compétition tant au niveau régional que national, "plus il y a d’épreuves, plus il y aura de licenciés". "La Fédération n’a pas vocation à organiser les épreuves sportives", a-t-il rappelé, estimant que "ce sont les clubs qui sont au coeur de l’offre". Il souhaite donc les soutenir dans leurs initiatives en allant jusqu’à supprimer les droits sportifs parfois rédhibitoires, comme il l’a fait au sein de la Ligue Ile-de-France dont il est issu (c'est Fernand Dieudonné qui le remplacera au poste de président de cette ligue à compter de janvier 2009).
Faisant remarquer que 90 pilotes motos figurent sur la liste ministérielle des sportifs de haut niveau, Jacques Bolle confirme la volonté de la FFM de continuer le travail des filières de formation menant à la compétition, même si cela représente un coût important.
Interrogé sur l’action de la FFM pour améliorer l’image de la moto, le nouveau président n’a pas hésité à réaffirmer son opposition à la "motophobie" ,tout en faisant remarquer que le sport motocycliste n’était pas ignoré en haut lieu : "Mike di Meglio a été félicité en personne par François Fillon et Bernard Laporte", a-t-il indiqué.
Pour Jacques Bolle, il est inutile de comparer la France à l’Italie où à l’Espagne, pays où les sports mécaniques sont très populaires. Pour tenter d’améliorer l’image de la moto, la FFM travaille avec la Chambre syndicale de l’industrie automobile et du motocycle (CSIAM).
Des actions de lobbying
En raison d’une sinistralité très mauvaise pour les deux-roues, "la moto est le mouton noir pour la sécurité routière", a estimé Jacques Bolle, rappelant que sur ce sujet difficile, la FFM avait une mission de déléguée pour le sport et non pour la sécurité publique. A ce titre, comme la FFMC avec laquelle il n'est "pas d'accord sur tout mais partage certaines de ses positions", la FFM ne peut mener "qu’une action de lobbying".
Pilote lui-même, Jacques Bolle comprend parfaitement qu’à 20 ans un motard ait envie "d’ouvrir en grand" et souhaite répondre à cet état de fait en proposant des alternatives : la FFM doit "développer davantage l’accès aux circuits et les journées Portes ouvertes sur les circuits de vitesse".
"L’ouverture de circuits n’est plus une folie financière"
Dans ce cadre, Jacques Bolle souligne que l’ouverture de circuits n’est plus "une folie financière", mais qu'au contraire de tels projets sont aujourd’hui "pertinents économiquement". Il a en outre assuré de son soutien Jean-Pierre Beltoise pour la création d’un pôle complet des sports mécaniques à Sarcelle (93), plutôt que le projet de Val d’Europe qui n’aurait accueilli que la Formule 1.
Au rayon des nouveautés sportives, la FFM a obtenu le pouvoir de décider de l’âge minimum pour participer aux compétitions motos, alors que depuis plus de 20 ans le règlement sportif devait respecter le code de la route et les limitations d’âge. Il fallait donc attendre 14 ans pour pouvoir piloter une 125 cc et 12 ans pour participer à une compétition. Dès 2009, les règlements sportifs seront modifiés.
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Transmis par ninja le 21 novembre 2008 à 23:05:39 CET (29 lectures)
(commentaires ? | Score: 0)
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DI meglio raconte sa saison |
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Sacré champion du monde 125cc, au terme d'une saison mémorable, Mike di Meglio a parfaitement rempli sa mission.
Le Français, qui ne figurait pas nécessairement parmi les favoris au titre, a réussi à élever son niveau et n'est pas peu fier de ses performances.
Il s'est idéalement placé en s'imposant au Mans, devant son public. Cette première victoire de la saison n'aurait pu mieux tomber et lui a permis de prendre la tête du championnat.
« Quand j'ai pris la tête, au Mans, je ne pensais pas au championnat. Il restait beaucoup de course et rien n'était joué. J'avais vu Simone Corsi mener avec une belle avance et tout perdre en seulement deux courses, alors je voulais juste continuer à travailler pour être rapide partout », expliquait Di Meglio.
« Il y avait beaucoup de monde (au Mans) et c'était génial. J'ai fait pas mal de ‘burn'… six, il me semble, dans le tour de décélération! », poursuivait-il. « Au Qatar, j'avais mené la course, ce qui ne m'était pas arrivé depuis longtemps. Je m'étais très bien senti tout le week-end et je n'ai eu qu'un petit souci de piston en course. Ce fut une très belle première course et nous avons continué à travailler pour le titre. Mais je n'avais jamais pensé mener le championnat du monde au Mans. »
Cette victoire dans le Grand Prix de France était la deuxième de sa carrière, après la Turquie 2005. Toutes deux étaient arrivées sous la pluie… et Mike s'est retrouvé étiqueté spécialiste de la pluie.
« Tout le monde disait ‘Oh, Mike, il attend la pluie', mais je ne suis pas comme ça.
Je préfère piloter sur le sec parce qu'on peut sentir la moto, bouger et essayer de compenser certains soucis », soulignait le pilote Derbi Ajo, ravi de faire mentir sa réputation à Barcelone.
Et il est allé chercher le titre mondial sous le soleil australien, à Phillip Island. Disposant alors d'une avance confortable au classement, Di Meglio s'est montré dominateur tout au long du week-end et s'est imposé avec autorité.
« Nous avons été très rapides tout le week-end. La moto était très, très, bonne et je pense que j'ai compris comment adapter mon pilotage à la machine. J'ai dominé chaque séance. En course, je savais que je pourrais m'échapper mais j'avais un peu peur de faire des erreurs. Je n'ai pas pris un excellent départ mais je me suis rapidement senti bien sur la moto et je suis repassé en tête. Ce fut une course facile. »
« Quand un fan m'a donné mon drapeau, j'ai regardé l'écran géant et j'ai vu ‘Champion du monde'… j'ai fait un burn », se rappelait-il.
Champion du monde, Mike a fait oublier les nombreuses chutes souffertes au début de sa carrière. Cette régularité trouvée, Di Meglio attribue le reste de sa réussite à sa Derbi, préparée par le team Ajo Motorsport.
« Je suis beaucoup moins tombé que pendant ma première saison. J'étais d'ailleurs celui qui était le plus tombé cette année-là ! Cette saison, je suis tombé en essais et à Misano mais je me sentais bien sur ma moto », indiquait-il. « C'était complètement différent parce que, avant, toutes les courses étaient difficiles. Il m'arrivait de me sentir bien sur la moto et de vouloir très bien faire mais, parfois, j'en faisait trop et je tombais. Cette année, j'avais systématiquement un bon feeling avec la moto. Je n'avais pas besoin d'être à la limite. »
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Transmis par ninja le 20 novembre 2008 à 12:09:55 CET (26 lectures)
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